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李一男的小牛电动车能满足用户需求吗

发布时间:2019-08-15 19:36:28 编辑:笔名

  在2015年的六一节,45岁的李一男以残酷青春话题开场,为自己的又一场创业远行开场。

  从他没考上某类研究生说起,到学生进入职场再到创业,李一男坦言 中间犯了许许多多的错误,也栽过许多跟头 。

  这些话他说的丝毫没有沧桑感,即使说出 我一直想着,(心里)真疼啊! 这句很催泪的话,看上去仍然是个开朗的大男孩,全场给了他自发的热烈掌声,这在这场完全没有组织经验的发布会上非常稀有。

  这一次,李一男要以一个自信的高大上创业者面貌出现。

  严格意义上来说,这次算是他继港湾后第二次创业,产品还未出世,已经获得天使和A轮投资,GGV、IDG、红杉等投资机构已经给了5000万美金。

  他选择的电动踏板车行业,虽然出乎意料,但毫无疑问是一个风口:在中国保有量2亿部、年销售量1800万的规模,养活了2000多家厂商,最大的爱玛年销量是250万辆,迎来了互联化改造的拐点

  不过市场主要在三四级市场,价格和渠道杠杆作用力更大,地推的影响力更强。

  售价高达 999和4999、只在电商销售的N1,如何撬动市场格局,李一男没有在发布会上详细阐述。

  据说李一男并没有过多参与N1的设计生产。

  这个产品的真正灵魂人物,是副总裁胡依林,一个电动车的狂热爱好者和设计者。

  也正是胡依林,找到李一男投资了这个项目并亲自出山。

  相比以往在通信领域傲人的业绩,李一男还没有把他对技术和市场敏锐的嗅觉和转换的灵气,展现在对电动车这种产品的影响上。

  根据公开信息,他为牛电找到了投资、并在常州靠刷脸开办了工厂。但许多资深骑手和快递小哥仍把各种槽点吐给一男,认为这款产品只能算做一些提升,特别是引以为傲的,缺少足够的性价比,而没有颠覆性的亮点:

  一男不常骑电动车,所以不知道骑车人的刚需,他以为是续航,其实常骑的人永远不会对电量保持信心,快递小哥最有发言权,他们都是双电池的受益者,两块电池永远比一块让人放心,一男不如发明一个电动自行车的充电宝,或者学长虹做一个太阳能充电壳来得实在。

2011年北京生鲜食品F轮企业
2012年杭州大健康D轮企业
2013年重庆旅游Pre-B轮企业